公路运输承担着我国70%的客货运量，在我国交通运输中一直占据主体地位，商用车作为我国公路运输的核心装备，产业规模巨大，涉及领域广泛，对促进国民经济建设的高速发展起着重要作用。

我国商用车产业起步早，发展时间较长，是汽车工业最早进行重点突破的产品领域。新世纪以来经过市场竞争、体制改革、合资合作、技术引进、自主创新发展，以及在国家的大力支持下，我国商用车产业逐渐做大做强。

商用车市场快速扩大的背后，是行业高质量发展与环境质量保障的矛盾。

2021年，“史上最严排放法规”国六排放标准正式实施。一面是商用车市场的不断扩大，另一面是对排放的高标准和高要求，各大商用车品牌厂商纷纷开始对发动机技术进行迭代升级，同时对商用车后市场油液的迭代升级也提出了更高要求，尤其是机油产品，在满足润滑性能的同时，要求具备低硫、低灰分、低磷等特征。

API CK-4标准是满足国六柴油机排放的关键。

CK-4柴油机油自主技术复合剂开发难点是通过苛刻的烟炱分散性台架试验，即便是国外公司，通过率也不到1/3，解决该问题的核心是开发出高质量烟炱无灰分散剂。

高质量无灰分散剂是高档内燃机油的核心添加剂，是高档复合剂的核心竞争力，国外公司对中国高质量无灰分散剂技术封锁，不销售单剂。 

关键核心技术是买不来、要不来的。如今，昆仑润滑添加剂制备技术及构效关系研究覆盖了几乎所有添加剂单剂研发领域，形成了从单剂到复合剂全链条的开发与应用。昆仑润滑将持续在科技自立自强中发挥“国家队”作用，积极提升科技创新实力，不断攻克润滑油产业“卡脖子”的核心添加剂单剂关键技术，为实现核心技术自主可控贡献力量。