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昆仑·润滑中国 | 硬核科技，为高铁飞驰添底气

时近年末，高铁出行成为人们长途旅行、归家探亲的首选。

高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片。截至2023年11月30日，全国铁路营业里程超15.55万公里，其中高铁4.37万公里。从绿皮火车到贴地而飞的高铁动车组，中国高铁见证了“中国标准”从跟跑、并跑到实现领跑的成长之路。

自主技术赋能中国速度

中国高铁不断提速的背后，是自主技术的支持。

我国地域辽阔，从雾霾风沙的北方到山温水暖的南方，从青藏高原的高海拔冻土到华东低海拔的水塘地质，高温时沙漠地表超过60℃、低温下的雪山只有-40℃。而在这样复杂的运行环境下，我们坐在高铁上却稳如泰山，一枚硬币都可以屹立不倒。这背后离不开高铁齿轮箱的作用。

齿轮传动系统是高铁能量转换与传递的核心部件，它负责将电机产生的动力传送到列车的轮对上，驱动高铁列车高速行进，其工作性能的好坏直接影响到高铁列车运行的可靠性和安全性，也是高铁列车跑出“世界速度”的关键所在。

高铁齿轮箱要维持可靠运转，离不开高品质的齿轮箱油产品。

当高铁时速达到350公里时，齿轮箱里轴承的转速要达到5000多甚至6000转，这就对齿轮箱油提出了更为严苛的要求。因为在齿轮超高速运转下，润滑油承受的载荷巨大而多变，普通润滑油在轴向力的作用下根本无法附着在齿轮上。此外，高铁齿轮箱润滑油还必须克服多样的地形、复杂的环境以及较大运量带来的严苛工况。

昆仑润滑，以自主技术助力高铁提速

实现自给自强、参与国际竞争，必须把润滑中国的主动权牢牢掌握在自己的手中。作为中国润滑领域的“国家队”，昆仑润滑承担起这一重任。

早在2007年左右，国内第一条设计时速为350公里的高速铁路——京津城际铁路在建时，昆仑润滑就开始筹备时速350公里的高铁齿轮箱油的研发工作，以自主技术推动中国高铁的国产化进程。

经过多年的持续研发，昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油克服了高速、高温、高载荷的苛刻工况，解决了高铁高速轴承难以保持油膜强度的难题，打破国外技术垄断，填补了国内市场空白，率先通过了60万公里实车测试。

2017年，昆仑润滑高铁齿轮箱油全面装备在“复兴号”号动车组上，成为名副其实的“中国高铁第一油”。

2018年，昆仑润滑为首次投入运行的长编组“复兴号”动车组提供配套齿轮箱润滑油。

2019年，昆仑润滑自主研发的中国第一批高铁齿轮箱润滑油样品被中国铁道博物馆永久收藏展示。

2021年，昆仑润滑高铁动车组齿轮箱润滑油推广取得新突破，在中国铁路成都局集团有限公司两组时速350km/h复兴号装车，开始在成渝高铁路段进行60万公里首批次试运行。这也是成都局替代国外同类竞品，首用的第一个国产油。

2022年，京广高铁京武段（北京至武汉段）成功实现常态化按时速350公里高标运营，投用了我国自主研发的时速350公里的CR400AF-Z复兴号智能动车组，配套中国高铁再次跑出“加速度”新进程的也是昆仑润滑自主研发的高铁齿轮箱油。

高铁改变了我们的生活，为国家经济的腾飞增添了新动能。昆仑润滑将坚持科技自立自强，以自主技术助力中国高铁加速前行，为中国制造业高质量发展加油。