强动力、能省钱

涡轮增压直喷发动机一上线

相关车型就成为乘用车消费市场的“新宠”

大受追捧的同时

受制于自身机械结构、材料应用等

涡轮增压直喷发动机

产生的低速早燃（LPSI）问题

也让不少车友们望而却步

那么，低速早燃究竟是什么？

怎么发生的？

会为爱车带来怎样的危害？

今天一次了解清楚

低速早燃全称叫“低转速高扭矩早燃”，是指火花点燃式涡轮增压发动机，尤其是直喷发动机，在大负荷与低转速工况下，转速不高（通常1000-2500转区间）、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的自燃。

低速早燃容易发生在采用涡轮增压（Turbo）、缸内直喷（GDI）技术的车型，表现为发动机发出突爆声，出现发动机过热和功率下降等现象。

在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应。当燃油和残留的机油薄膜混合物被液化，会随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴。在活塞上升的过程中，燃烧室内会达到混合液燃烧的条件，产生意外的燃烧压力冲击波，也就是低速早燃现象。

简单说，就是压缩行程中，活塞还没有到上止点，气缸壁上抛出的机油提前把汽油点燃了。

低速早燃主要是打乱了原来发动机的工作节奏。当重复发生低速早燃现象时，气缸内压力剧增，巨大的压力会对发动机内额运动部件和发动机结构造成伤害，严重的可能会使部分活塞完全断裂。